用车碰瓷党重出江湖 车主们赶紧留意多长心眼

百度 　　从毛泽东同志提出中国“应当对于人类有较大的贡献”，到习近平总书记在十九大报告中指出的，“给世界上那些既希望加快发展又希望保持自身独立性的国家和民族提供了全新选择”，浓缩了数千年文化哲学、汇聚了中国发展经验、在宏大全球化场景中登台的中国方案，正在将“中国故事”上升为人类命运共同体层面的人类新经验。

　　6月24日上午，南昌街头，车来人往，北京西路与丁公路交叉路口，看似普通的十字路口，烟火气中承载着一段无法忘却的历史。1937年，清华大学在南昌建设了15英尺航空风洞，当时，世界著名航天工程学家冯·卡门教授应邀赴南昌参观清华大学15英尺风洞的建设，他评价说：“南昌风洞是(当时)世界上最大的风洞之一！”在抗战时期，南昌航空风洞被炮火炸毁，但其研究成果为航空事业的发展提供了宝贵经验。如今，南昌着手开展风洞旧址规划建设工作，还原南昌航空风洞历史风貌，重现历史风采。让我们一起探访南昌航空风洞旧址，了解其背后的故事。

南昌航空风洞史料图

航空风洞旧址位于现在的北京西路与丁公路交叉路口以北，合围区域大致为北京西路辅路、地铁1号线丁公路北站2号出口、3号出口以及大院第二社区1号楼、3号楼。

　　南昌航空风洞旧址

　　你知道吗？20世纪30年代，南昌曾建设了当时世界上最大的航空风洞之一，足以见证当年南昌航空事业发展的辉煌历史。

　　南昌市史志办会同有关部门多方查证，并经清华大学校史专家确认，航空风洞旧址位于今北京西路与丁公路交叉路口以北，涉及合围区域大致为北京西路辅路、地铁1号线丁公路北站2号出口、3号出口以及大院第二社区1号楼、3号楼。

　　6月24日上午，北京西路一侧的人行道上，人来人往。谁承想，这里还承载着一段不为知的历史故事。

　　何为航空风洞？

　　南昌市史志办公室相关负责人表示，1931年“九一八”事变爆发后，“航空救国”成为当时震撼全国的呼声。航空是工程领域的前沿学科，中国相关科研起步晚、基础薄弱，如何尽快赶上国际水平，研究方向与切入点的选择非常重要。当时各国都根据自己的需求，建造相应规模的航空风洞。小型风洞主要用于基础研究和先进气动技术探索，多学科研究及CFD验证；中型风洞主要用于中小型飞行器选型、校核和定型试验，先进气动技术的验证；大型风洞主要用于大型飞行器的选型、校核和定型试验等。风洞越大，试验模型尺寸就越大，模型保真度就越高，试验数据就越可靠。但是风洞尺寸越大，建设难度越大、运行成本就越高，这就要求权衡模拟准确度、可行性与经济性，合理确定风洞尺寸。

　　航空风洞建设与航空研究所

　　当年南昌为何能建设一个“世界一流”的航空风洞，让我们翻开历史的卷章，探寻其中的故事。

　　史料记载，从1933年开始，清华大学着手开展航空风洞调研工作。1934年秋，开始风洞设计，决定参考加州理工学院风洞的设计思想，采用最先进的回流式风洞。但根据中国的实际情况，在满足精度的条件下，综合考虑经费、工期等因素，确定清华大学所建风洞为小型实验风洞，风洞直径为5英尺。设计制造工作由王士倬教授主持，张捷迁协助绘图。1935年4月，设计工作完成。2025-08-03，风洞建成运行。这是我国自行研制的第一座风洞，标志着中国航空学术研究进入到一个新的阶段。

　　清华大学5英尺风洞建成至平津沦陷后被毁，运行一年有余，时间并不长。但却开展了一系列空气动力学方面的研究，是当年工程学界一大事件。

　　由于清华大学在5英尺风洞研制上已取得初步成果，计划建造更大的第二个风洞。考虑到华北局势日益恶化，而南昌是当时中国航空中心之一，有许多航空制造、机械、教育机构，清华大学决定将第二个风洞建在南昌。同时，以机械系航空组为基础，在南昌筹建清华大学航空研究所。

　　风洞设计工作首先遇到的是人员不足问题。清华大学决定取消航空机械工程组第一届学生毕业考试，省出全部人力和时间，师生协力设计大风洞。

　　1936年6月，华敦德、冯桂连、殷文友3位教授在助教张捷迁、顾逢时的协助下，组织航空组四年级学生参与工作，分工合作，在一个月之内完成了15英尺风洞初步设计。其中，华敦德担任风洞的空气动力学设计，张捷迁及同学数人协助；冯桂连负责喉口部分及支柱设计，助教顾逢时及同学数人协助；殷文友带领同学数人设计螺旋桨，后又有助教陈文龙协助。清华大学的风洞设计，大致参考了由世界著名航天工程学家冯·卡门教授设计的加州理工学院风洞。

　　1936年11月，清华大学在南昌成立航空研究所，工学院院长顾毓琇教授任所长，机械系主任庄前鼎教授任副所长，华敦德博士任空气动力学教授。当月9日，风洞的地基工程开始动工，清华大学委托华敦德与张捷迁负责监造工作。

　　烽火中被炸毁但影响深远

　　回首这珍贵的岁月，当年清华大学的专家学子在南昌这片热土刻苦钻研，播撒希望，令人心潮澎湃。

　　1937年“七七事变”爆发后，日本帝国主义开始实施策划已久的全面侵华战争，南昌遭到频繁轰炸，清华大学的航空研究与教学均受影响，但风洞建造工程仍加紧推进。南昌风洞直径15英尺(约4.5米)，全长180英尺(约54米)，宽77英尺(约23米)，距地面高40英尺(约12米)。

　　2025-08-03，冯·卡门教授应邀赴南昌参观清华大学15英尺风洞的建设，他评价说：“南昌航空风洞是(当时)世界上最大的航空风洞之一，比加州理工学院的风洞还要大50%。”

　　1937年12月初，大风洞全部土木工程大致完成，订购的风洞马达等亦运抵香港。1938年1月，钢筋混凝土部分完成。遗憾的是大风洞于1938年3月遭日本军机轰炸，不幸被毁。

　　1938年4月，清华大学航空研究所及航空组被迫迁往四川成都，致使即将完工的大风洞工程功败垂成。

　　“尽管南昌风洞还未投入使用即被炸毁，但清华大学这一研究成果，标志着中国航空工业进入了新阶段，为当时我国航空学科的发展及人才培养作出了重要贡献。”南昌市史志办公室相关人员表示，这段历史可以说是影响深远。

　　实际上，南昌航空风洞的建设，也为新中国成立后，南昌航空事业的快速发展奠定了重要的基础。

　　念念不忘，必有回响！目前，记者从南昌市有关部门获悉，南昌航空风洞旧址附近将会修建纪念设施，同时布设南昌风洞历史展览，重新点燃这段历史的荣光，为英雄城再添一张文化名片。

　　文／图 谢竟 杨燕萍 江南都市报全媒体记者章娜(史料图片由南昌市史志办公室提供)

 

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